Bangladesj gaan deur sy vyfde dekade.Elke jaar op 16 Desember vier Bangladesj sy onafhanklikheid.Die regering belê baie in die land se groei om die ekonomiese gaping so vinnig moontlik te sluit.Die bou van seehawens is 'n duidelike keuse.
Langs die twee bestaande hawens Mongla en Chittagong, is dit tyd om 'n derde seehawe te bou: Payra, 'n hawe wat van nuuts af gebou is om die broodnodige hawekapasiteit te vergroot sowel as om groter vaartuie toe te laat om die fasiliteit aan te doen, wat die behoefte aan oorlaai na ander hawens soos Singapoer en Colombo.
Die Bengaalse mariene bou die toegangspad na hierdie nuwe hawe van land af, Jan De Nul die toegangskanaal vanaf see.
“Ons kompakteer 'n deel van die baggermateriaal op land vir die ontwikkeling van toekomstige terminale.Hiervoor mobiliseer ons altesaam agt baggervaartuie, baie kilometers land-, sinker- en drywende lynpype en 'n vloot kleiner vaartuie om die werke te ondersteun,” het Jan De Nul gesê.
Die hawegebied word met sand gevul waarop die terminale later gebou sal word.Die gebied bestaan uit 110 ha.
Die ingangskanaal is 75 kilometer lank en loop tot 55 kilometer in die see, afhangende van die presiese sone, verdiep óf deur snyerssuigzuigers (CSD's) of sleephopperzuigers (TSHD's).
Die hoppers stort die sand verder uit in die see of kompakteer dit op land in die baggerstortingsterrein.
Die snyers is almal gekoppel aan 'n drywende lyn van tot 2,5 kilometer lank waardeur die baggermateriaal na die regte stortingsplek op see vervoer word.
CSD's is stilstaande baggervaartuie.Sodra dit by die korrekte baggerplek is, word twee ankers laat sak, en 'n spud gaan die seebodem binne om die regte posisie te behou.
Tydens die baggeraktiwiteite draai die snykop op die seebodem van een anker na die ander een.
As die weerstoestande nie meer toelaat om die spud laat sak te hou nie, en dus kan baggerwerk nie meer voortgesit word nie, word die spud gelig, en 'n derde anker word laat sak – die sogenaamde stormanker – om die skip op die regte plek te hou .